近期,工信部召開民機鋁材上下游合作機制第一次工作會議,強調大力推進航空鋁材完全自主供應.隨著國產大飛機C919年內總裝下線,以及支線客機ARJ21的推廣加速,我國對航空鋁材的需求將進入一個高速增長期,這對于航空業(yè)和鋁材業(yè)來說,既是發(fā)展新機遇也是工作新挑戰(zhàn).

    鋁合金是以純鋁與銅、硅、鎂、鋅、錳其他合金元素合成的一類高性能有色金屬材料,被廣泛用于航空、航天、兵器、核工業(yè)、高速列車等領域,其中,鋁合金在航空領域的應用尤其廣泛,被譽為"百年航空,百年鋁合金".鋁合金作為構成飛機的主要機體材料之一,在航空制造中具有非常重要的地位.

    2011年,我國第一條與國家大飛機等項目配套的鋁合金厚板生產線在西南鋁建成投產,使我國成為繼美國、日本、德國和俄羅斯之后,又一個能夠實現(xiàn)鋁合金厚板規(guī)模化生產的國家.這條生產線的建成投產,實現(xiàn)了幾代鋁加工人的夙愿,對于進一步提升我國鋁加工業(yè)的整體發(fā)展水平,提升我國國防建設和航空工業(yè)急需鋁合金材料的保障能力、助推我國大飛機建設、具有極其重要的意義.

    厚板生產線建成投產只是航空鋁材發(fā)展的第一步.鋁材生產不斷增強自主創(chuàng)新建設能力,突破多項關鍵技術,解決了一系列重大關鍵技術難題,開發(fā)出一大批市場急需、代表國際國內先進水平、填補國內空白的新產品和新技術,形成了一系列具有自主知識產權的科技成果,為我國航空航天、國防軍工和國家重點建設項目提供了優(yōu)質的鋁材.

    近年來,我國航空鋁加工企業(yè)不斷加強對外交流探索,與波音公司、空中客車、賽峰公司、龐巴迪公司等知名航空制造企業(yè)開展合作,進一步提高航空鋁加工水平."鋁材研制及加工技術在一定程度上決定著一個國家的航空航天產業(yè)發(fā)展水平.航空用鋁材通常綜合性能要求高、生產工序流程長,現(xiàn)有的技術管理模式已難以適應航空用戶單位對產品工藝過程質量控制的精細化要求.并且,由于先進航空材料產品正處于國產化的初期階段,與國外先進鋁加工企業(yè)相比,我們的競爭力不強是不爭的事實."西南鋁總工程師黎勇分析說.

    航空產品通常存在訂貨品種多、數(shù)量少、生產組批困難、產品成品率低、穩(wěn)定性差等問題,嚴重影響了客戶使用國產航空材料的積極性.為提升航空急需鋁合金材料的保障能力,在航空領域搶占先機,就必須構建自主創(chuàng)新的材料體系和裝備技術體系,有針對性地解決材料研發(fā)中的難題,進一步提升新材料研發(fā)水平.

    特大型弧形模鍛件的成功研制是我國實施自主創(chuàng)新的成功范例.該模鍛件是航空器的關鍵模鍛件,厚度薄、弧度大、易變形,對模鍛工藝要求很高,是高技術含量、高附加值的產品,此前我國一直不能生產.為突破這一技術難關,西南鋁成立專門的攻關小組,大膽實施技術創(chuàng)新,通過采取制作專用工具、更新優(yōu)化生產工藝等措施,成功解決了超設備能力的模鍛成形技術、特大型弧形模鍛件尺寸控制技術、特大型模鍛件去應力技術等一系列難題,刷新了我國模鍛件生產史上最長、最重、投影面積最大的歷史紀錄,填補了國內空白.

    民機鋁合金應用現(xiàn)狀

    從相關資料統(tǒng)計分析來看,當今世界主要的民機,鋁材用量均在70%以上,其中應用最多的是Al-Cu系合金(2xxx)及Al-Zn-Mg系合金(7xxx)系列鋁合金,主要用于飛機蒙皮、框梁、壁板、油箱等.復合材料雖能顯著減輕飛行器重量,但制造成本昂貴、后期維護難度大、濕熱性差,而鋁材在多年的應用中積累了足夠的實踐經驗,其性能特點得到了充分的驗證.從整個產業(yè)壽命周期來看,復材在品質、成本、環(huán)保上未必能保持優(yōu)勢,歐美在是否進一步擴大復材的應用范圍上也持保留態(tài)度,這為鋁材的發(fā)展提供了良好的契機,及時推出適應新要求的新型鋁材顯得尤為重要.

    隨著傳統(tǒng)鋁合金應用比例呈下降趨勢,新型鋁鋰合金應用也逐漸增多.對于鋁合金來說,鋰元素是降低密度和提高比剛度的最佳元素.空客A350創(chuàng)新性的采用了鋁鋰合金制造機身蒙皮與地板結構,用量達到機身重量的22%;A380機身蒙皮、地板梁、機翼前后緣均使用了鋁鋰合金;龐巴迪C系飛機中,先進鋁鋰合金材料部件已經占到飛機材料總量的20%;EH101多用途直升機大量采用了鋁鋰合金.在國內,大型客機C919的機身等直部段,是民用飛機生產中首次使用鋁鋰合金.

    隨著飛機速度、壽命、綠色環(huán)保等要求的不斷提升,航空工業(yè)需要更高比強度、高比剛度、高韌性、高耐熱、高疲勞壽命、高耐腐蝕性、高損傷容限、易加工的新型合金材料.未來鋁材發(fā)展必須在原來的基礎上不斷改進,降低生產成本,提高可成形性與使用性能,加速研發(fā)高純度、高均勻度、超細化的鋁合金,低內應力鋁材厚板,并提高厚板的整體制造能力,提升鋁材切削性和磨削性,時效成形及超塑成形的工藝適應性,可焊接性,研發(fā)可快用于激光快速近/凈成形的鋁合金粉末,研究新型鋁材熱處理技術,是鋁合金材料及制造技術研究、發(fā)展的難點和重點.

    協(xié)同并進贏未來

    "生產大型商用飛機、實現(xiàn)航空鋁材自主供給是落實《中國制造2025》戰(zhàn)略、打造中國高端制造新優(yōu)勢的戰(zhàn)略選擇."2015年9月,工信部在上海組織召開民機鋁材上下游合作機制第一次工作會議,鼓勵民機鋁材研制、生產,并將就難點問題積極協(xié)調解決和反映.對航空業(yè)和鋁材業(yè)而言,無疑都是一大利好消息,是未來行業(yè)發(fā)展的重要導向.

    未來,隨著航空航天用鋁材朝高強高韌、耐損傷、抗疲勞、低密度化、可焊接、低各向異性、較強熱穩(wěn)定性等方向發(fā)展,國產鋁必將緊跟新型鋁合金材料需求的步伐,協(xié)同并進,推進我國從"制造大國"走向"制造強國".