長(zhǎng)期以來(lái)，鋼一直是汽車(chē)最主要的材料，占汽車(chē)重量的平均約60%。但隨著各大汽車(chē)廠家滿(mǎn)足日趨嚴(yán)格的減排標(biāo)準(zhǔn)，瞄準(zhǔn)減重及提高燃油效率，鋁合金以及塑料等非鋼材料在汽車(chē)上的占比不斷上升，鋼因此持續(xù)受到這些替代材料的威脅。國(guó)外研究公司DuckerWorldwide對(duì)市場(chǎng)上各類(lèi)型汽車(chē)的最新調(diào)查顯示，鋁金屬所占車(chē)重比已升至12%，且有繼續(xù)上升的勢(shì)頭。面對(duì)鋁金屬的挑戰(zhàn)，鋼鐵生產(chǎn)廠家與汽車(chē)廠家密切合作，研發(fā)輕質(zhì)、高強(qiáng)鋼，努力維持鋼在汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。

　　一、輕量化是汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)

　　由于環(huán)保和節(jié)能要求日趨嚴(yán)格，汽車(chē)輕量化已成為世界汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)。輕量化就是在保證汽車(chē)強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車(chē)的整車(chē)重量，從而提高汽車(chē)的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。研究表明，汽車(chē)自重每減少10%，可以降低油耗6%-8%，降低二氧化碳排放13%。通過(guò)對(duì)汽車(chē)結(jié)構(gòu)的改造和制造材料的優(yōu)化，汽車(chē)重量還有15%的下降空間，而且隨著汽車(chē)制造材料的不斷開(kāi)發(fā)升級(jí)，汽車(chē)重量的減輕不會(huì)帶來(lái)安全隱患。

　　DuckerWorldwide的一項(xiàng)調(diào)查顯示，到2025年汽車(chē)廠家減重目標(biāo)為目前的2倍，即平均重量將減輕400磅(181.4千克)，屆時(shí)鋼占汽車(chē)平均重量將由目前58%左右下降至46%。

　　二、鋁合金材料受青睞

　　輕質(zhì)材料和輕質(zhì)結(jié)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化的重要途徑和手段。無(wú)論鋁對(duì)傳統(tǒng)鋼的替代，還是塑料對(duì)金屬的替代，最直接的效果都是減重，減重是提升車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放的最簡(jiǎn)單和最有效的方式。自90年代奧迪等豪華車(chē)開(kāi)始采用鋁部件，鋁進(jìn)入了汽車(chē)工業(yè)，之后鋁在汽車(chē)上的用量開(kāi)始上升，越來(lái)越多的轎車(chē)制造商開(kāi)始在材料選擇上采用鋁來(lái)替代傳統(tǒng)的鋼，歐盟和北美等國(guó)家已走在前列。

　　DuckerWorldwide調(diào)查結(jié)果顯示，以鋁代替鋼制造汽車(chē)可使汽車(chē)整車(chē)重量減輕30%-40%，發(fā)動(dòng)機(jī)減重30%，輪轂減重30%。從2006-2012年，歐盟輕型車(chē)鋁合金用量平均增加了19.2千克。目前在歐洲和北美開(kāi)發(fā)的超輕車(chē)計(jì)劃中，鋁占到53%，約30%的汽車(chē)引擎蓋和20%的保險(xiǎn)杠均采用鋁金屬，這個(gè)比重在未來(lái)幾年將會(huì)有大幅度的提升，而鋼用量比例則將下降。如去年底在中國(guó)首發(fā)的新一代福特野馬中采用了鋁金屬蓋和鋁前擋泥板，重量減90千克，而即將面世的全新F-150將采用全鋁車(chē)身打造，車(chē)身總重將較現(xiàn)款車(chē)型輕317千克，燃油經(jīng)濟(jì)性有望提高15%-20%。奧迪R8、A8和捷豹XJ均采用了全鋁合金車(chē)身，全新一代路虎攬勝創(chuàng)造性地采用全鋁承載式車(chē)身輕量化技術(shù)，較之前一代采用鋼制車(chē)身結(jié)構(gòu)的攬勝車(chē)身重量降低39%。DuckerWorldwide曾預(yù)測(cè)，到2015年歐洲主要國(guó)家平均每輛汽車(chē)鋁使用量將增長(zhǎng)至180千克,鋁材料占整部汽車(chē)的重量也將由目前的9%提高到12%，2025年將攀升到近250千克，鋁金屬所占輕型車(chē)的車(chē)重比將提高到目前的兩倍。

　　美、歐國(guó)家對(duì)汽車(chē)二氧化碳排放規(guī)定日趨嚴(yán)格更加劇了鋼鋁市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)，美聯(lián)邦政府燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)規(guī)定在2025年前汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)上調(diào)至54.5英里/加侖（約合百公里4.8升油耗），歐盟計(jì)劃到2020年實(shí)施強(qiáng)制性的汽車(chē)尾氣每公里95克二氧化碳的排放標(biāo)準(zhǔn)（當(dāng)前政策是到2015年每公里排放130克），這對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)者來(lái)說(shuō)是個(gè)更大的挑戰(zhàn)，鋼和鋁生產(chǎn)廠家爭(zhēng)相投入研發(fā)滿(mǎn)足汽車(chē)廠家需求的具有高效設(shè)計(jì)和更輕質(zhì)特點(diǎn)的金屬。此外，新能源汽車(chē)將替代傳統(tǒng)以燃油為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、鋰電池汽車(chē)，奔馳E-CellPlus和奔馳F-Cell電動(dòng)車(chē)以及本田FCXClarity等新型動(dòng)力系統(tǒng)汽車(chē)大多選用鋁作為車(chē)身的主要材料。

　　最新的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，采用大量鋁合金的所謂全鋁汽車(chē)可以獲得40%的減重效果，在與其他輔助性輕量化及優(yōu)化設(shè)計(jì)相配合的情況下，能使燃油經(jīng)濟(jì)性提升幅度達(dá)18%。

　　三、鋼與鋁成本比較

　　鋁合金材料顯然是汽車(chē)廠家追逐輕量化的選擇，但從成本上考慮，無(wú)論是材料價(jià)格、制造及加工方面，鋁顯然比鋼更昂貴，而且維修困難。美國(guó)麻省理工學(xué)院2007年的數(shù)據(jù)表明，在原料成本方面，鋁比鋼貴2倍多，加工成本方面，鋁比鋼貴一倍，在裝配上，鋁比鋼貴20%-30%。總的來(lái)說(shuō)，一個(gè)鋁部件估計(jì)比傳統(tǒng)的鋼部件成本高60%-80%。美鋁公司的汽車(chē)結(jié)構(gòu)專(zhuān)家亦稱(chēng)，一輛小汽車(chē)全鋁車(chē)身結(jié)構(gòu)平均要1400-4600美元，比鋼車(chē)身溢價(jià)65%，而一個(gè)有效和成功的汽車(chē)輕量化項(xiàng)目需是未來(lái)用戶(hù)可持續(xù)負(fù)擔(dān)得起的，顯然成本增60%-80%不是一個(gè)成功的汽車(chē)輕量化方案。

　　作為汽車(chē)生產(chǎn)伊始的主要材料，鋼在不斷改進(jìn)以適應(yīng)各種設(shè)計(jì)變化的挑戰(zhàn)，尤其高強(qiáng)度鋼的開(kāi)發(fā)成功，最好地解決了輕量化與安全、成本之間的矛盾。與其它輕金屬和復(fù)合材料相比，高強(qiáng)鋼具有優(yōu)異的性?xún)r(jià)比，而且可以利用現(xiàn)有的汽車(chē)生產(chǎn)設(shè)備，節(jié)約投資，不失為一種理想的輕量化材料。因此，從性能和成本兩個(gè)方面來(lái)看，鋼在汽車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位不會(huì)動(dòng)搖。

　　四、高強(qiáng)鋼迎戰(zhàn)鋁

　　鋁合金用量的增加讓鋼生產(chǎn)廠家感到壓力，長(zhǎng)期以來(lái)世界各大鋼廠加大投入，與汽車(chē)制造商密切合作，研制和發(fā)展輕質(zhì)、高強(qiáng)度的汽車(chē)鋼板，過(guò)去10多年中先進(jìn)高強(qiáng)鋼（AHSS）已成為汽車(chē)材料中增長(zhǎng)最快的。

　　1995年，由美國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)、國(guó)際鋼鐵協(xié)會(huì)、汽車(chē)生產(chǎn)商和一些鋼鐵公司聯(lián)合提出“超輕鋼車(chē)身”的概念，采用這種高強(qiáng)度鋼材所制造的車(chē)身實(shí)現(xiàn)了更薄和更輕的結(jié)構(gòu)，使車(chē)身重量減輕達(dá)25%，同時(shí)也降低了制造成本，為高強(qiáng)鋼在與鋁和鋁合金等非鋼材料的競(jìng)爭(zhēng)中提供了良好的解決方案。目前在歐洲“超輕型汽車(chē)工程”制造商的汽車(chē)設(shè)計(jì)方案中，高強(qiáng)度鋼的使用率超過(guò)80%。按照鋼鐵工業(yè)的計(jì)算，近年來(lái)鋼在汽車(chē)上的用量實(shí)際上呈上升態(tài)勢(shì)。

　　1．超輕鋼汽車(chē)車(chē)身項(xiàng)目——ULSAB

　　1994年，國(guó)際鋼鐵協(xié)會(huì)首先開(kāi)展了超輕鋼汽車(chē)車(chē)身項(xiàng)目（ULSAB），來(lái)自5大洲18個(gè)國(guó)家的35家鋼鐵企業(yè)參加了該項(xiàng)目。該項(xiàng)目歷時(shí)4年，主要目標(biāo)是減小車(chē)身質(zhì)量、提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、提高安全性、簡(jiǎn)化制造工藝及降低生產(chǎn)成本。通過(guò)以車(chē)身輕量化為目標(biāo)，車(chē)身至少減重25%以上，將給汽車(chē)制造業(yè)帶來(lái)革命性的改變。研究證實(shí)，ULSAB重量可減輕25%，且不增加任何成本。最近幾年，歐美汽車(chē)公司在開(kāi)發(fā)新款汽車(chē)時(shí)都部分或全部采用了ULSAB項(xiàng)目技術(shù)，高強(qiáng)度鋼大量使用在汽車(chē)車(chē)身、底盤(pán)、懸架和轉(zhuǎn)向的零部件上。

　　2．超輕鋼汽車(chē)懸架項(xiàng)目——ULSAS

　　與ULSAB相關(guān)的項(xiàng)目還有ULSAC和ULSAS，ULSAC是將高強(qiáng)度鋼應(yīng)用在汽車(chē)車(chē)身覆蓋件上，而ULSAS是采用高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度材料以及一些先進(jìn)的制造技術(shù)來(lái)生產(chǎn)輕量、廉價(jià)和性能良好的懸架系統(tǒng)，目標(biāo)是通過(guò)采用新的鋼材及設(shè)計(jì)，將懸架重量減少20%，美國(guó)鋼鐵公司、浦項(xiàng)鋼鐵公司、新日鐵公司、蒂森克虜伯等大鋼廠參加了該項(xiàng)目。美國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)鋼市場(chǎng)發(fā)展研究所最新透露，采用先進(jìn)高強(qiáng)鋼的新型設(shè)計(jì)可使汽車(chē)扭梁后懸架重量降30%，與其它可替代材料相比，成本大大降低，燃油更經(jīng)濟(jì)。ULSAS項(xiàng)目是利用先進(jìn)的鋼生產(chǎn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)懸架減重的一個(gè)很好例子。

　　3．超輕汽車(chē)車(chē)身-先進(jìn)汽車(chē)技術(shù)項(xiàng)目——ULSAB-AVC

　　1998年3月，國(guó)際鋼協(xié)開(kāi)始在全球?qū)嵤┏p汽車(chē)車(chē)身-先進(jìn)汽車(chē)技術(shù)項(xiàng)目（ULSAB-AVC）。該項(xiàng)目是從整體上研究開(kāi)發(fā)新一代鋼鐵材料汽車(chē)結(jié)構(gòu)（車(chē)身、覆蓋件、懸架系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)支架及所有與結(jié)構(gòu)、安全相關(guān)的部件），并通過(guò)使用超輕鋼和先進(jìn)的汽車(chē)技術(shù)，支持鋼是未來(lái)新一代汽車(chē)最理想化的和最付擔(dān)得起的材料。在該項(xiàng)目中，AHSS的應(yīng)用占到約80%，且20%以上的部件采用了液壓成形技術(shù)，研究證實(shí)，ULSAB—AVCAHSS設(shè)計(jì)輕25%，同時(shí)又能滿(mǎn)足碰撞性要求而不增加成本。

　　4．未來(lái)鋼制汽車(chē)項(xiàng)目——FSV

　　為與其他材料競(jìng)爭(zhēng)，保持鋼在汽車(chē)材料中所占份額，世界汽車(chē)用鋼聯(lián)盟啟動(dòng)了未來(lái)鋼制汽車(chē)項(xiàng)目（FSV）。FSV的3年計(jì)劃為：2008年-2009年7月為工程研究，2009年8月-2010年為概念車(chē)設(shè)計(jì)，2010-2011年對(duì)硬件進(jìn)行論證。FSV項(xiàng)目為4款如電池電動(dòng)車(chē)（BEV）、混合動(dòng)力車(chē)、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)（PHEV）和燃料電池電動(dòng)車(chē)（FCEV）設(shè)計(jì)了先進(jìn)高強(qiáng)鋼車(chē)身結(jié)構(gòu)，采用逾20多種先進(jìn)AHSS鋼，預(yù)計(jì)2015-2020年這些先進(jìn)材料有望實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)，鋼的靈活、高強(qiáng)及成型性能最好地適應(yīng)了部件形狀和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化過(guò)程，另外還采用了激光拼焊板和拼焊管、液壓成形等先進(jìn)的加工技術(shù)。顯然，F(xiàn)SV概念車(chē)是高效和輕質(zhì)的，一款FSV電池電動(dòng)車(chē)重188千克，比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)車(chē)身重量輕逾35%，進(jìn)一步縮小了與鋁和鎂合金的減重差距。此外，還能降低排放近70%，很好地滿(mǎn)足電池電動(dòng)車(chē)制造廠家以及2020年的嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也能滿(mǎn)足碰撞測(cè)試和耐久性的需求，且未因減重而增加成本。

　　鋼和鋁有著各自的特點(diǎn)，汽車(chē)選用鋼還是鋁，最終要看減重及成本效果。伴隨著低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，汽車(chē)輕量化越來(lái)越成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)，鋼和鋁等傳統(tǒng)材料及工藝亦面對(duì)新的環(huán)境友好型輕質(zhì)高強(qiáng)碳纖維、塑料等復(fù)合材料的挑戰(zhàn)。今年1月13日在美國(guó)底特律舉辦的北美國(guó)際汽車(chē)展上，通用汽車(chē)公司和寶馬汽車(chē)公司參展的車(chē)輛使用了更先進(jìn)的碳纖維復(fù)合材料，德國(guó)汽車(chē)制造商們正在加大對(duì)碳纖維材料的投資。為保持鋼、鋁金屬在汽車(chē)中的地位，鋼鐵生產(chǎn)廠家、鋁金屬生產(chǎn)廠家必須攜手面對(duì)，與汽車(chē)制造廠家三方密切合作，共同開(kāi)發(fā)車(chē)身鋁合金結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵零部件的焊接技術(shù)以及車(chē)身鋼與鋁的連接技術(shù)等，迎接高碳纖維及塑料等材料的挑戰(zhàn)。

　　中國(guó)作為世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)基地和市場(chǎng)，汽車(chē)輕量化的未來(lái)市場(chǎng)潛力巨大，盡管目前我國(guó)汽車(chē)鋁合金的使用比例較低。2020年為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)平均燃料消耗由目前百公里7.5升到百公里5升的目標(biāo)，我國(guó)需加快推動(dòng)汽車(chē)向小型化、輕量化發(fā)展，一些汽車(chē)及零部件制造商已把目光投向了汽車(chē)零部件輕量化的研發(fā)中。在這場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整、環(huán)保治理的大潮中，我國(guó)鋼鐵廠家要積極行動(dòng)起來(lái)，利用結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的大好時(shí)機(jī)，與汽車(chē)廠家合作研發(fā)更先進(jìn)的鋼產(chǎn)品，保持鋼在汽車(chē)材料的主要地位。